測量飛機發(fā)動(dòng)機頂端到護罩的間隙，是民用航空機務(wù)維修中常見(jiàn)的檢測任務(wù)，傳統手段通過(guò)測量額外安置的金屬棒的磨損量進(jìn)行加檢測，既不準確還容易因為金屬殘渣造成對發(fā)動(dòng)機的損害；而無(wú)損檢測技術(shù)手段之一的工業(yè)內窺鏡，則提供了一種更為直觀(guān)的、非接觸式的測量手段，避免了傳統檢測的弊端。上面僅列舉了一個(gè)小例子，近些年來(lái)，工業(yè)內窺鏡在民用航空無(wú)損檢測中大展身手，成為航空領(lǐng)域不可或缺的檢測手段。

無(wú)損檢測是指，以不影響和傷害被檢測對象使用性能及內部組織為前提，借助現代化的技術(shù)和設備器材，對被檢測對象的內部或表面狀況進(jìn)行檢查和測試的方法。無(wú)損檢測的發(fā)展包括三個(gè)階段，即NDI（無(wú)損探傷）、NDT（無(wú)損檢測）、以及NDE（無(wú)損評價(jià)），這三個(gè)階段一般統稱(chēng)為無(wú)損檢測，目前逐漸從前兩個(gè)階段向NDE過(guò)度。這幾年，無(wú)損檢測成為民用航空機務(wù)維修的重要手段，我國的各航空公司也給予無(wú)損檢測很大的重視，無(wú)損檢測已成為控制飛機和發(fā)動(dòng)機零件的質(zhì)量、保證飛機安全飛行的保障。

在民用航空的養護檢修任務(wù)中，飛機結構零部件的刮傷、撞傷、腐蝕損傷、以及疲勞損傷等，都可以通過(guò)無(wú)損檢測進(jìn)行維修檢測，具體應用例如：檢查輪轂裂紋、緊固件周邊裂紋、鋁蒙皮腐蝕損傷；檢查起落架零部件、輪轂連接螺栓、發(fā)動(dòng)機吊點(diǎn)螺栓、焊接件；機翼與機身連接螺栓、結構腐蝕；檢查非松孔性材料零部件表面開(kāi)口缺陷；檢查機身門(mén)框、機翼加強肋等處的疲勞裂紋。

無(wú)損檢測可以有效節省維修時(shí)間和成本，排除飛行隱患，是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵，無(wú)損檢測技術(shù)本身也將從損傷定位向定性、定量、及可靠性評定的方向發(fā)展。北京韋林意威特工業(yè)內窺鏡有限公司的旗艦產(chǎn)品Mentor Visual iQ(MViQ)是民用航空無(wú)損檢測的得力助手，可以減少故障停機時(shí)間，保障飛機的正常飛行時(shí)間。MViQ工業(yè)視頻內窺鏡應用于民用航空無(wú)損檢測的主要特色包括：

? 擁有更高的照明亮度,提高了對渦輪發(fā)動(dòng)機檢修時(shí)發(fā)現缺陷的概率；

? 一體化手持便攜設計，更加輕便，提升了檢測效率；

? 3D相位掃描測量法能夠快速準確呈現圖像，并根據測量得到的缺陷數據判斷缺陷是否會(huì )影響渦輪發(fā)動(dòng)機的正常工作；

? 可將檢測結果遠程提供給專(zhuān)家,大大減少飛機因為故障停在停機坪檢測的時(shí)間；

? 菜單定向檢測(MDI)可以存儲飛機維護手冊的工作流程,對于存儲的圖像進(jìn)行智能分類(lèi),實(shí)時(shí)生成檢測報告。

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